电动汽车能做到最安全?大洋对岸给出答案

时间:2019-09-02        

  安全领域的圣殿级荣誉。如今终于有纯电动车荣膺——奥迪e-tron成为首款获此殊荣的EV。

  拿下这个头衔并不容易,e-tron在6个碰撞项目里获得优秀(Good)评分。在防止前向碰撞方面甚至是“卓越”(Superior)的超高分。

  可以说,EV们是在集体进化的,包括安全方面,【新疆是个好地方】在赛里木湖畅快刷屏 景区4G网络覆盖率已达95%,这次2019款宝马i3也是获得了Top Safety Pick+的提名,但是可惜头部约束和座椅安全项目只拿到“良好”(Acceptable),因而与顶级荣誉失之交臂。进化的努力也不止属于传统车企的电气化事业,特斯拉Model 3同样被提名参评,正在紧锣密鼓测试中,下个月可以见分晓。

  从IIHS和奥迪的阐释看,无论是被动安全还是主动安全,奥迪e-tron都凝结了设计和工程人员的心血。

  被动安全,95KWh的电池组安装在内部蜂窝结构的框架里,每个电池单元模块都有分离区隔,在遇险或承压时可以分散能量。电池组顶部和底部均有防护盖,呈现“三明治式”的夹心保护。冷却系统从下方布置,以持续优化热管理效率。

  主动安全更有意思。前置摄像头可以侦测行人与自行车,最高速度52英里/时(83公里/时)条件下即可启用制动,25英里/时(40公里/时)能够刹停。因此测出来是25英里/时避开了一次碰撞。而12英里/时碰撞减效测试中,平均减速效果达到11英里/时,剩下1英里/时的撞速,可以将损害大幅降低。

  安全性一直是阻碍消费者和业界认可、推广电气化车辆的桎梏之一,和成本、配套设施同列为拦路虎。联想到早年的纯电动出租车碰撞起火(深圳那次其实撞速太高)、EV半自动驾驶状态下的致死事故,对电气化车辆来说,甚至要拿出比燃油车在理论上更可靠的安全性参数,才能打消人群对较陌生事物的恐惧和不信任。

  电气化的迈进需要引领者。感谢奥迪、宝马,期待,更期待自主电动汽车能用扎实的产品力证实自己、推动潮流。

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